在摩卡 DHT-PHEV 最早上市的时候，魏牌 CMO 乔心昱曾提出过这样一条反问—— "30 万以上市场在快速增长，我们也看到理想 ONE 的成功，既然理想通过智能 + 新能源赛道取得了成功，为什么我们不能？"
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一年以后，在此前蓝山上市之际，魏牌 CEO 陈思英则指出 " 蓝山就是比 500 万以内最好的 SUV 还要更好的一台车 "。
在如此火药味浓厚之下，日前魏牌再以 23.18 万元推出新款摩卡插混版，新车入门价较之旧款低了超 6 万元，试图借此来制胜理想 L7。这一仗，魏牌准备得怎样呢？
此前在蓝山首发的时候，长城首席增长官李瑞峰曾指出魏牌所遇到的市场瓶颈，一方面是由于燃油车属性偏重的设计元素所导致，于是后来蓝山提出用户共创的概念，对外观进行了一轮重新设计。来到新款摩卡插混版上，不难发现新车延续了蓝山的分体式大灯设计样式，同时得益于新款摩卡插混版的准备时间要更为充足，可以看到新车在细节部分也变得更为讲究。例如该车的日间行车灯内部采用上分段式处理，更加传递出了犀利的眼神观感，另外该车亦在中央位置加入了贯穿式灯组设计，以增加前脸的精致度。
再者，新款摩卡插混版没有因为刻意追求电车形象，选择跟随蓝山一样采用封闭式前脸造型，反而是用上了更讲求设计感的蜂窝式格栅样式，使得整车看上去要更具霸气风范。不难看出，相较于当时蓝山匆忙更改前脸的情况，这次新款摩卡插混版可以说是形成了其自信的一面，这对于魏牌想要冲击 30 万级市场来说可谓重要。
在此基础上，魏牌最为感到自信的大概离不开是其 DHT-PHEV 技术，过去李瑞峰就说到相比技术门槛更低的增程、纯电动技术路线，智能 DHT 混联则是更高阶的技术解决方案，也是全球最优解。其中得益于两档 DHT 的加入，新款摩卡插混版可以拥有纯电、串联、并联、发动机直驱和动能回收的 5 种基本工作模式，较之增程技术只有纯电、串联、动能回收的 3 种模式要更能适应不同工况，具体差距在高速工况的油耗及再提速能力上会体现得较为明显。
当然针对大多数用户日常的市区通勤需求，DHT 和增程之间的体验差距亦不容易被用户感知得到，反而是纯电续航能力成为了更多用户的诉求点。对此，新款摩卡插混版在打出低售价的同时，取消了旧款 WLTC 工况 204km 的长续航版本，仅保留 175km 的两驱版本，这结合低至 5.55L 的百公里馈电油耗以后，整车 WLTC 综合续航超 1100km。
作为参照，理想 L7 的 WLTC 工况纯电续航为 170km，百公里馈电油耗对应为 7.6 升，可以看到新款摩卡插混版相对还是更为关注用户的使用痛点。此外新车在搭配 1.5T 发动机之下，整套动力系统的综合功率达到 291kW，百公里加速时间仅有 7.3 秒，虽说这般动力参数不及理想 L7 的 330kW 及 5.3 秒破百，但对于用户体验来说已然相当够用。值得一提的是，新款摩卡插混版的 291kW 综合功率对比蓝山入门版的 243kW 还要突出，这结合前者的轿跑 SUV 造型以及全铝合金下摆臂的用料来看，新款摩卡插混版多少是想通过主张运动化来形成自身卖点。
形成自身卖点，这对于当下魏牌来说可谓关键，其中在去年该品牌提出全面转型新能源以后，不久前李瑞峰坦承由于战略方向对新能源的洞察不够深刻，导致魏牌在战略转型过程中遇到了问题。不过好的是，他认为经历了这些以后，长城对于新能源的认知更加丰富了。
得益于此，这次新款摩卡插混版是铆足了劲来展开新一轮的向上进击。从品牌成立伊始，魏牌就提出了 " 让豪华触手可及 "，其时官方的市场定位为 " 中国豪华 SUV 领导者 "。到了 2021 年，为了让品牌取得进阶性发展，那时候魏牌提出要在豪华标签的基础上，加添 " 新一代智能汽车 " 的本色卖点，试图借此取得行业制高点。
正因为这样，那年摩卡配备了 NOH 智慧领航辅助驾驶系统，成为首款具备同类功能的燃油车型。而在 2022 年成都车展上，官方再带来了摩卡 DHT-PHEV 激光雷达版，可以看出摩卡这款车型很大程度上充当了魏牌的智能先锋角色。
来到新款摩卡插混版身上，新车将搭载 Coffee Pilot 2.0 高阶驾驶辅助系统，标配 22 个感知硬件，用户可选装高速 NOH 智驾包，实现智能进出匝道、智能变道保护等多个功能。随着今年各家车企将上马城市领航辅助驾驶功能，像理想就提出到今年底要开通 100 个城市的城市领航辅助驾驶功能，因此魏牌能否在此打开新的局面，这对于该品牌的行业地位势必有着至关重要的影响。
与之同时，新款摩卡插混版不忘在座舱内主张更多智能化体验，包括提供 14.6 英寸悬浮式中控屏、9 英寸的空调调节触控板、9.2 英寸液晶仪表及 AR-HUD 的屏幕组合，整体跟旧款差别不大，新车主要是取消了传统挡把设计，改以怀挡来强化新能源车身份，这点也是呼应了其外观调整。在此基础上，新款摩卡插混版提供了 4881x1960x1690mm 的三围尺寸及 2915mm 轴距，反之理想 L7 作为 6 座车型 L8 的衍生产品，因此后者自然呈现出了更宽大的身材参数，包括 5050x1995x1750mm 的长宽高和 3005mm 轴距。就此来说，理想 L7 在座舱空间宽裕度上理应提供到更多保障性，不过魏牌认为新款摩卡插混版是 " 更科学的车身尺寸 "，更能兼顾到座舱宽敞和驾驶的易上手程度。
事实上，新款摩卡插混版亦相当注重乘坐舒适性，官方表示新车前后排坐垫长度分别达到 510mm 和 500mm，另外后排空间达 910mm 且靠背支持两档可调，最大可调至 122 °，这般座椅承托性结合整车大五座的产品设定下，新款摩卡 DHT-PHEV 要想提供出众的乘坐质感问题不大。再者，基于新款摩卡插混版作为一款瞄准了家庭用户的旗舰 SUV，因此安全性能自然也是重点发力的一环。为此，新车全车高强度钢和热成型钢占比高达 78.15%，标配 7 个安全气囊，并且碰撞安全测试能够符合 C-NCAP 和欧盟 E-NCAP 的双五星安全标准，相信如此安全保障力度能够给予家庭用户更多的选购信心。
虽说新款摩卡插混版的产品力不俗，但基于理想 L7 从交付开始就实现了连续破万辆规模，这对于任何一款 30 万级 SUV 新品来说，显然理想 L7 乃至 L8 都会是现时市场上一道难以逾越的门槛。好的是，魏牌选择正视市场环境，于是拿出足够具备诚意的定价，这点从蓝山摆出较之理想 L8 低了超 6 万元的 27.38 万元起售价即可见一斑，此举也使得蓝山拿下了超 1 万辆订单。照着蓝山的打法，这次新款摩卡插混版以 23.18 万元起售，较之理想 L7 要低了超 6 万元，这点也可以说是意料之中。
在这番努力之下，从蓝山到新款摩卡插混版能否呈上后发赶超的势头，值得期待。去年李瑞峰在受访时谈到，" 魏牌是长城品牌向上的一个标杆，只有魏牌冲高成功，才能带领起各个细分高端品牌向上突破。"
结合近两年长城集团各品牌的发展来看，在目前魏牌发展遇阻的情况下，确实其它兄弟品牌的表现亦很难谈得上是乐观。
有见及此，魏牌仍需加快实现市场突破的速度，其中新款摩卡插混版在此势必要充当起关键的角色，直至打赢这场品牌攻关战为止。
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